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    汽車四輪定位五大誤區
    來源: | 作者:sinoby | 發布時間: 2016-06-01 | 1035 次瀏覽 | 分享到:
    說起「四輪定位」,多半的汽車使用者會說:「我聽說過,我的車也做過」。 當你問他:「什麼是四輪定位? 」、「為什麼要做四輪定位? 」、「如何做四輪定位? 」、「怎麼做才是合格的四輪定位」,這一連串與使用者切身利益相關的問題,使用者甚至有的從業人員可能就說不清楚了。 當前,國內對於汽車做四輪定位還是有 很多誤區的。
    誤區一認為做四輪定位就是調整前輪前束
    「四輪定位」,顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。 前束是個角度概念,技術上稱之喂前束角。 而過去,在維修車間維修師父沒有技術資料和車輪定位設備時,就只能憑藉經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值,久而久之許多人習慣將「前束」視為長度概念。
    實際上,前車輪不僅有前束角,還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角;後車輪也有前束角,還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。 做四輪定位時,後輪的定位角度更為重要,那種認為「做四輪定位就是調整前輪前束」是片面的,甚至是錯誤的。
    誤區二哪收費低就在哪做四輪定位
    進入新世紀以來,隨著國內汽車保有量的激增,國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相佔據市場,各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場,這一空前的市場競爭,極大地壓縮了生產企業及轉銷商的利潤空間。 沒有智慧財產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低價格。 定位儀的相對普及,又加劇了維修企 業間的競爭,許多維修企業就以更低廉的價格面向使用者。
    低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了,更多的是因為設備的技術含量和測量精度不高,有的維修企業為了生存,在做定位時只能缺斤短兩,車輛的定位問題自然得不到根本解決。
    誤區三從業人員缺少必備知識
    廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊幹邊自學的狀態。
    誤區四維修人員略去關鍵操作,欺騙使用者
    多數使用者對四輪定位的知識知之甚少,給愛車做車輪定位時很難問題,更難以提出自己的意見。 有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟,使得定位檢測結果與實際相去甚遠。 另外,還有的調修人員沒有責任心,在做定位前不作定位前檢查,甚至連半軸膠套、下擺臂鉸接頭 膠套開裂都不能及時發現或不告知使用者,導致日後使用者更大的損失,重複做定位而重複收費。
    誤區五認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣
    四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的技能和定位儀品質的優劣。 國內的四輪定位儀可謂品類齊全,從低端的2萬~5萬元,中端5 萬~10萬元,到高端十幾萬元的不一而足。 低端產品價格是便宜,但使用者反應的問題比較多:技術含量低、精確性差、故障率高。 中端產品佔有的市場分額相對較大,能基本滿足一般使用者的需求。 高端產品多是擁有高新技術的進口產品,有的是世界著名品牌,技術是世界一流的,其定位軟體、硬體功能完備,更人性化,工作 效率更高,為企業和使用者解決更多的問題,它不僅能完成優異的車輪定位工作,還能説明診斷底盤故障。 有著更好的經濟效益和社會效益。
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